DELFINUL, PRIMUL SUBMARIN ROMANESC

Submarinul DELFINUL a fost construit intre anii 1927-1931 de santierele navale italiene Quanaro din Flume(astazi portul sarbesc Rijeka). O comisie romana de ofiteri si maistri prezidati de capitan comandorul Gheorghe Koslinski, specializat la Toulon, in arma submarina, a fost trimisa in iunie 1927 la Flume pentru supravegherea constructiei submarinului si a navei sale baza Constanta. Spre deosebire de nava baza-lansata in 1929- constructia submarinului a mers incet. Personalul roman s-a gasit mai tot timpul pe santier, instruindu-se si cooperand cu specialistii italieni- intre altii amiralul Maraghini si inginerul Itti Bacci-in realizarea unei nave corespunzatoare tehnicii contemporane. La 22 iunie 1930 in cadrul lansarii sale Delfinul a alunecat in apa cu o viteza de bun augur, dar un an mai tarziu, nava nu era gata si nava baza a trebuit sa plece in tara fara submarin. In 1936 ,insusi regele Carol al II-lea a semnat actul de botez al submarinului pe 15 august la constanta, unde a tinut un discurs si a botezat nava
Activitatea operativa a submarinului a inceput la 22 iunie 1941 cu o prima iesire de supraveghere in largul
Constantei . La 5 noiembrie 1941 insa , submarinul aflat in sudul Crimeii sub comanda celui de-al treilea
comandant al sau, capitanul Constantin Costachescu, a  zarit prin periscop onava de transport ce venea
dinspre  est spre Ialta. Nava parea neescortata,dar submarinul a manevrat spre a se plasa catre coasta, unde
detectia sub apa era mai putin probabila.  Nava a schimbat de drum, poate in cadrul unui zig-zag prelungit
, si s-a oferit in pozitie clasica o unei tinte la 800 de metri departare.Exploziei torpilei lansata de tubul 6 din pupa i-a urmat o a doua explozie, probabil a unei caldari sau a unor munitii de la bord. Prin periscom nava de transport parea mare , in realitate a fost  "Uralet" o nava veche de 1975 t .Submarinul a fost reperat si supus unei grenadari intense Comandantul Costachescu a guvernat spre larg, in ideea stoparii complete a orcarui motor sau agregat de la bord pe timpul perifonarilor si castigarii unei cat mai mari imersiuni pe timpul
exploziilor. Astfel submarinul a depasit astfel cota de 80 de metri, presiunea apei facand sa scartaie tablele balasturilor. S-au inregistrat 23 de grenadari, numarandu-se intre 80 si90 de explozii de bombe.
                                                " Delfinul" a mai executat doua misiuni si in mai 1942 in ultima, luand la bord
                                                  un corespondent de razboi ,care avea sa descrie zgomotul bataliei de la
                                                  Sevastopol-Chersones din zilele de dinaintea parasirii sale vremelnice catre
                                                  Flota Marii Negre. Veghea a

/s si grenadarile continui ale navelor de sigu-
                                                  ranta, care acopereau pe mare evacuarea, au impiedicat insa apropierea de
                                                  baza atacata pe uscat si din aer. In octombrie 1942 prin sosirea in Marea
                                                  Neagra pe calea Dunarii a primelor submarine ale Flotilei 30 germane-care
                                                  avea un numar de 6 unitati- Delfinul si-a incheiat cariera sa operativa.
                                                   Executase 8 misiuni. A fost trimis pentru reparatii generale la Galati, unde a

 Imaginea submarinului  construit de mine  o vedeti pe acest blog
pe bara laterala la "submarinul Delfinul"

INCEPUTURILE NAVIGATIEI , MARILE DESCOPERIRI

Perspectiva de a gasi cat mai multe surse de bogatii , mult pretuitele mirodenii,de a intra in legatura cu centre
le comerciale ale Orientului, a indemnat, multi navigatori sa brazdeze apele oceanelor.
Calatoriile lor au contribuit la cunoasterea din ce in ce mai deplina a globului pamantesc, la dezvoltarea stiintei navigatiei.
Calea  aratata de Magelan atrage si pe alti navigatori temerari. Cunoscuta a ramas expeditia corsarul;ui
Francis Drake, care s-a incheiat cu inconjurul pamantului. Sprijinit de coroana si de o serie de demnitari englezi, Drake a armat patru nave cu vele de 90-100 t ,si cateva mici pinase, plecand in anul 1577 intr-o calatorie de recunoastere a tarmurilor dinspre Oceanul Pacific ale americii  spaniole. Numai trei nave ,izbutesc sa ajunga in Oceanul Pacific unde sunt imprastiate de furtuni. Continuand singur ,drumul pe nava "Golden Hind", Drake
naviga de-a lungul coastei Americii de Sud, pana in dreptul Mexicului ,de unde se intoarce in patrie ,prin nord. Trecerea de nord-vest ,fiindu-i inaccesibila, Drake este nevoit sa traverseze Pacificul. Trei ani dupa plecare, "Golden Hind" ancoreaza la Playmounth. Astfel Francis Drake ,devine primul comandant care traverseaza pamantul .
Au urmat o serie intreaga de expeditii in jurul lumii parte din ele pirateresti, altele oficiale.
In anul 1683, piratul englez William Dampier, care isi avea "resedinta" pe insula Tortuga de langa Haiti, traverseaza Oceanul Atlantic ,insotit de alti pirati catre est, spre golful Guineii si de acolo incepe o calatorie
inapoi spre vest, care se incheie cu inconjorul lumii . El a repetat performanta intre 1708 si 1711 in calitate
de pilot al expeditiei jumatate militare,jumatate pirateresti a lui Roger Woods.
La 21 august 1721, olandezul Roggeveen porneste pe acest drum trimis de Compania Indiilor de Vest.
El izbuteste sa se intoarca in numai doi ani, dar nu reuseste sa pastreze nici una din cele trei nave ,cu care
a plecat in expeditie. T ot in acel secol, trei englezi: John Bayron (bunicul marelui poet), Samuel Wallis
si Carteret, intreprind, la randul lor, aceasta mare calatorie.
John Byron o efectueaza intre anii 1764-1766, ceilalti doi , plecati impreuna in anul 1767 si despartiti de o furtuna la iesirea din stramtoarea Magellan, au incheiat inconjurul lumii separat, unul in doi ani ,iar celalalt in trei ani..
Louis Antoine de Bougainville este primul dintre navigatorii francezi care intreprinde o calatorie in jurul lumii,
intre anii1766-1769,plecand din Saint-Mallo (bretania),pe fregata "Boudeuse" insotita de nava de transport
"Etoile",Bougainville ,incheie peste trei ani una dintre  cele mai favorizate  calatorii in jurul lumii: pierde numai sapte din cei peste doua sute de oameni ai echipajului.
Expeditiile in jurul lumii ale lui James Cook au ramas printre cele mai cunoscute.
Plecat de la gurile Tamisei la 30 iulie 1768, pe bordul navei-barc "Endeavour" de 370 t cu un ecipaj de 84 de oameni, intre care erau si cativa oameni de stiinta, Cook se intoarce in Anglia peste doi ani si zece luni pirzand aproape o treime din echipaj. A doua calatorie intreprinsa cu navele "Resolution" si "Adventure" a inceput in anul 1772. De aceasta data expeditia s-a indreptat spre Capul Bunei Sperante;dupa un mare ocol
spre sud, navele au intersectat pentru prima data cercul polar de sud. Despartindu-se apoi, pentru prima data de comandantul navei "Adventure" Tobias Furneaux , Cook se intalneste cu el in stramtoarea ce-i poarta numele; navele se despart din nou, pentru a se intal;ni in Anglia la sfarsitul celui  de al doilea ocol al globului.
In aceasta expeditie Cook a patruns in marile sudice in cautarea, neizbutita a continentului Antarctic.
Cea de a treia calatorie a inceput in anul 1776 si a avut drept scop aflarea mult cautate treceri spre nord intre oceane. Cook pleaca din nou, la bordul navei "Resolution", insotit de nava "Discovery", comandata de Charles Clarke. Trecand prin sudul Africii. traverseaza Oceanul Indian si pe cel Pacific duca ce ajunge pana in stramtoarea Bering expeditia inainteaza spre nord, dar pana la urma este oprita de gheturi plutitoare.
La intoarcere Cook este ucis (in anul 1779) intr-o ciocnire cu indigenii di insula Hawai. Calatoriile lui Cook
au dus la  importante descoperiri geografice si au marcat, totodata, intensificarea patrunderii colonialistilor
europeni in tarile sud-asiatice si Oceania.
Machetele,  a doua nave care au participat la marile descoperiri geografice le-am construit si eu in anii 80.
GOLDEN HIND a capitanului Francis Drake:

"VEGA" prima nava care a efectuat calatoria in jurul continentului euro-asiatic (1878-1880)

Imi pare  rau, dar nu am putut descarca si a doua poza, dar o gasiti pe acest blog la poza "bricul

VEGA"

BARCI DE STINS INCENDIUL

             In urma cu 6-7 luni .am fost contactat de un prieten care mi-a
cerut sa ajut o familie de italieni.care cautau pe cineva ce stie si proiectare
si care sa fi si  lucrat machete de nave. Aceasta familie.are o firma in Galati

 care se ocupa cu executia de nave din fibra de sticla. Experienta lor.in
materie de nave.mai mici sau mai mari este foarte mare (numai in italia.
navele de patrulare din Venetia sunt construite de firma lor).In Romania
vor sa construiasca mici nave de stingere a incendiilor.care la nevoie.sa poata transporta bolnavi.sau alte nevoi pe dunare sau pe canalele din
Delta dunarii.pe raurile mai mari. Dupa o discutie la telefon.au venit la mine acasa .unde am discutat pe indelete.anumite detalii.(dimensiuni de gabarit.ce vrea guvernul sa faca aceste barci si multe alte detalii) ince-
pand de a doua zi am pornit documentarea. Am realizat cateva planse
 ca cele alaturate(va rog sa ma credeti nu le pot posta pe cele reale pana
ce prpiectul nu este aprobat de guvern .si comanda lansata).Acele planse
au reprezentat un pliant .cu care italienii s-au dus la Bucuresti sa participe la licitatie.

 Ambarcatiunea(proiectul)  am realizat-o  in doua variante de motorizare(doua forme de propulsie)

Lungimea maxima este de 7250 mm.asta pentru ca trebuie tractata
pe padoc de orice masina . De asemenea latimea maxima  este de
2500mm

 Mai jos vedeti o ambarcatiune de stins incendiile de pe la americani.
 In momentul in care proiectul va fi aprobat si comanda va fi lansata voi construi cateva machete .care vor fi prezentate la diverse targuri de
vanzari de astfel de ambarcatiuni. Navele reale vor fi realizate in Galati
la atelierul lor de fibra de sticla . Apropo. de fabrica lor .tin sa va spun ca este cea mai veche de profil din Galati.(nu ii fac reclama ca nu au nevoie).